Les nouvelles lignes de tramway et le développement des mobilités actives ont contribué à l’amélioration de la qualité de l’air. Dans la continuité des documents-cadres (PCAET, PAQA), des actions complémentaires sont déployées pour une mobilité plus propre.
Actions internes de la collectivité
Conversion énergétique de la flotte de bus
Un mix énergétique de véhicules électrique, hydrogène vert et biogaz composera la flotte de bus. L’hydrogène vert et le biogaz seront produits directement sur la métropole : l’hydrogène grâce à l’électricité produite par l’unité de valorisation des déchets de Nice Est, le biogaz par le traitement des boues d’épuration de la STEP de Cagnes-sur-Mer.
Une baisse des émissions de CO2 de 14 900 tonnes d’ici fin 2025, soit -57% par rapport aux émissions actuelles.
Les mobilités sont identifiées comme le premier levier de décarbonation, avec une prévision de réduction de 126 000 tonnes de CO2 par an dès 2025. La flotte de bus propre sera constituée à 50% d’électriques et à 50% de bus alimentés en bioGNV.
Planning
- 2023 : 239 bus propres sur les 450 29% Biogaz – 24% électrique
- Évolution du parc jusqu’en 2025 : avec 50% électrique, 50% biogaz
Véhicules de service
Objectif de déploiement 100 % “propres” d’ici 2026 :
- Les véhicules d’entretien des espaces verts
- Les véhicules des subdivisions de voirie
- Les véhicules de service
- Les bennes à ordure ménagère, qui fonctionneront au bioGNV et à l’hydrogène
Forfait mobilités durable (agents)
Mis en place en juin 2021 : jusqu’à 200 € / an pour les trajets domicile-travail en vélo ou covoiturage.
Zone à Faible émission
Conformément au cadre réglementaire national, la ZFE-m est déployée de manière progressive :
- Phase 1 (2022) : restriction des poids lourds les plus émetteurs en centre-ville ;
- Phases suivantes (à partir de 2023) : extension progressive aux autres catégories de véhicules, avec concertation et accompagnement.
Apaisement et organisation des circulations
Un programme d’apaisement et d’aménagement paysager est conduit en articulation avec le schéma des transports (tramway, bus, vélo) :
- Sortie Ouest de la voie Mathis : aménagement destiné à fluidifier les liaisons Est-Ouest ; modélisations indiquant une diminution des temps de parcours en heure de pointe et des émissions de GES (ordres de grandeur à affiner à la mise en service).
- Régulation du trafic : expérimentation depuis 2022 d’une réduction ciblée des feux tricolores pour limiter les phases de freinage/accélération.
- Zones apaisées : test d’une zone 30 km/h (secteur Jean-Médecin ↔ Carabacel) avec suivi des effets sur la sécurité et la qualité de l’air.
- Études en cours : optimisation des trois corniches (liaisons vers Monaco), logistique du dernier kilomètre (espaces de dégroupage, vélos-cargos, utilitaires zéro émission), priorités TC, et intégration du Plan Vélo.
- Échanges techniques avec l’État et Escota concernant les conditions d’exploitation du péage de Saint-Isidore (analyse d’impacts trafic/émissions).
Parkings-relais (P+R)
Des parkings situés à proximité des lignes structurantes, gratuits pour les abonnés, favorisent le report modal :
- Capacité existante : ~ 3 000 places.
- Capacité supplémentaire programmée : ≈ 4 000 places d’ici fin 2025 (tous secteurs), en avance sur le schéma directeur 2030 (3 000 prévues initialement).
Exemples
- BHNS Gambetta–Cessole : 2 P+R (place Goiran, bd Tzarewitch) > 500 places ; + 1 P+R bd Gorbella (≈ 270).
- Port / ligne 2 : P+R Fodéré (≥ 250).
- Saint-Isidore / ligne 3 & Chemins de Fer de Provence : ≈ 460 places (IKEA).
- Ligne 4 (Cagnes-sur-Mer) : > 1 400 places.
- Ligne 5 (vallée du Paillon) : ≈ 800 places (phase 1 Nice–La Trinité).
Connaitre les parkings existants
Bornes de recharge pour véhicules électriques
Mise à jour du schéma directeur en cours, avec une cible de doublement du parc :
- ≈ 600 bornes publiques d’ici 2026,
- ≈ 166 bornes d’autopartage,
- ≈ 20 bornes pour taxis,
- intégration possible dans certaines stations-services.