La ligne 2 est aussi bien un projet d’urbanisme que de transport qui transforme en profondeur la physionomie des quartiers traversés grâce à l’aménagement d’espaces publics avec notamment 2400 nouveaux arbres plantés. La Ligne Ouest-Est permet de relier l’Aéroport et le Centre Administratif au Port en 26 minutes.
La ville du XIXème siècle est préservée par un tracé en tunnel pour la traversée du cœur de Ville.
Ces stations sont conçues comme des morceaux de ville à l’échelle humaine. Les accès aux stations seront imbriqués dans le tissu urbain qui les accueille en créant des liens forts et visuels entre surface et sous-sol.
Elles sont construites sur un même principe architectural :
Les parois longitudinales seront habillées de pierre et les plafonds traités en béton clair, brut de décoffrage. Les mezzanines en béton reprendront la courbure des plafonds et les sols reprendront le traitement en basalte des quais de la section de surfaces. Les escaliers seront traités avec une base en béton et un revêtement en basalte, dans la continuité des aménagements de surface. Quant aux escaliers mécaniques, ils seront équipés de garde-corps transparents pour renforcer la légèreté des éléments d’aménagement. Les trémies d’accès seront, elles, traitées en acier et en verre.
Dans chaque station, un soin particulier sera apporté au traitement esthétique.
Et dans certaines, la lumière du jour sera rendue perceptible jusqu’au cœur de la station. Des ascenseurs desservant tous les niveaux depuis la rue seront également à la disposition des personnes à mobilité réduite et des parents avec poussettes. Des caméras de vidéo protection, directement reliées au PCC du tramway, assureront la sécurité des usagers.
Les enjeux en matière de design pour le projet tramway se situent à plusieurs niveaux. D’une part au niveau de l’esthétique des rames, dont le design est assuré par ORA ÏTO qui collabore avec Alstom, le fabriquant des rames de la future ligne Ouest-Est. D’autre part pour l’aménagement des stations souterraines, de la conception du mobilier urbain et des stations de surface et de l’aménagement urbain.
Pour le projet de la ligne Ouest-Est, la volonté est résolument de s’inscrire dans le XXIe siècle, dans la démarche de « Nice, Ville verte de la Méditerranée » alliant innovation et respect de l’environnement.
Les aménagements urbains et paysagers de la ligne Ouest-Est reflète l'histoire et l'ambition de notre cité. Véritable projet d’urbanisme, le tracé choisi tient compte des spécificités de notre territoire.
Le tracé de la ligne Ouest-Est a été pensé afin :
La ville du XXIème siècle se constitue dans la plaine du Var, et le tramway en est l’élément structurant ;
Dans ce secteur de la ville, le tramway va s’attacher à mettre en valeur les percés entre la mer et les collines ;
Dans la ville du XIXème siècle, le tramway est souterrain.
Concernant la philosophie des aménagements urbains et paysagers les intentions sont de :
L’accompagnement économique à mettre en œuvre dans le cadre de la réalisation de la ligne Ouest-Est du tramway s’effectue en partenariat avec les chambres consulaires (CCI Nice Côte d’Azur et Chambre des Métiers et de l’Artisanat 06) et les organismes représentant les commerçants niçois.
Cet accompagnement se décompose en 2 axes :
Même si tout est mis en œuvre pour éviter ou limiter les nuisances inhérentes au chantier, les travaux peuvent occasionner des perturbations et avoir des répercussions directes sur certaines activités économiques, notamment les commerces riverains.
Maîtrise d’ouvrage : Métropole Nice Côte d'Azur
Partenaires financiers : Etat (MEEDDAT), Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, CD 06, Europe (FEDER), Société Aéroportuaire Nice Côte d’Azur, Ville de Nice.
Projet financé avec le soutien du Programme d'investissements d'avenir.
Un financement partagé :
Coût total du projet : 721,7M€ HT (valeur 2013)
Financement par subventions : 203,23M€
Financement par la SACA : 12,6M€
La société aéroportuaire prend en charge les frais pour le domaine aéroport.
Financement par l'emprunt : 500M€
Selon le calcul de la BEI et avec les options prises, le projet de la ligne 2 aura une rentabilité économique et sociale de 4%. La Métropole emprunte à 2% aujourd’hui pour un investissement qui va rapporter 4%.