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Le chômage progresse en PACA et dans les Alpes-Maritimes

En ce début d’année, nous vous adressons nos meilleurs voeux, pour vous et vos proches. Des voeux que nous formulons aussi pour nos communes, notre métropole et notre pays, si durement éprouvés en 2016. Contrairement à la tendance nationale observée en octobre dernier – même s’il y aurait lieu de modérer l’euphorie socialiste, en prenant l’ensemble des catégories de demandeurs d’emploi – le chômage a augmenté chez nous au mois d’octobre, cela tant en PACA (+ 0,7%) que dans les Alpes-Maritimes (+ 1,7%) !

On peine ainsi quelque peu à déceler le miracle économique dont Christian Estrosi n’a de cesse de se vanter.

Lui qui se présente si souvent comme le candidat du sérieux économique, lui l’ancien ministre de l’industrie triomphant, lui le Monsieur Entreprises... Il est vrai, ceci étant, que sa fonction de porte-parole à l’économie de Nicolas Sarkozy n’a pas vraiment porté chance à l’ancien président de la République.

En vérité, dans le domaine de l’emploi comme dans tant d’autres, il y a loin de l’hyper-communication estrosiste à la réalité. Ainsi, par exemple, les bureaux de la plaine du Var restent désespérément vides, et les grands groupes promis n’arrivent pas. Si, bien sûr, un maire, un président de métropole, ou même président de Région ne peut pas tout, ces résultats devraient tout de même l’inciter – a minima – à bien davantage de modestie.

Marie-Christine ARNAUTU
Député Européen
Conseiller Métropolitain
Conseiller Municipal
04 97 13 22 94


La voirie une compétence majeure qui allie proximité et efficacité

La Métropole a exercé, dès sa création en 2012, la compétence voirie sur l’ensemble des voies situées dans son périmètre, à l’exception de l’autoroute A8.

Le transfert des voiries communales et départementales a permis de mettre en place une gestion unique de toutes les voiries. Sur notre territoire en partie montagnard, cela a facilité, pendant la période hivernale, l’organisation des opérations de salage ou de déneigement, un seul intervenant étant désormais compétent pour traiter toutes les voies.

Pour les habitants des moyen et haut pays régulièrement confrontés à des conditions de circulation difficiles, cela a constitué un vrai plus. Plus largement, les moyens humains et matériels ont pu être mutualisés et répartis entre les 7 subdivisions du territoire métropolitain.

Cette organisation assure un véritable lien de proximité avec chaque Maire notamment pour la définition des programmes annuels d’entretien des voies secondaires ou les travaux d’amélioration des axes structurants. Le transfert de la compétence a optimisé la qualité des interventions d’urgence, malgré l’absence d’aides de l’État, lors des intempéries de novembre 2014 qui avaient causé près de 15 millions d’euros de dégâts sur nos routes.

Beaucoup de communes n’auraient pas eu les moyens financiers de faire face aux dommages induits. C’est notamment dans ces situations là que la création de notre Métropole prend tout son sens.

Jean-Marie BOGINI
Maire d’Isola
Président de la commission voirie

Jean THAON
Maire de Lantosque
Vice-président chargé du schéma des infrastructures routières


Le Transport public en soirée, un facteur d’attractivité

La rumeur de fermeture du réseau Noctrambus à 23h10 a surpris et choqué. C’est en effet une décision qui va à l’encontre de l’intérêt de la Ville. Partout, dans toutes les grandes villes françaises, l’offre de transport public en soirée s’est étoffée pour répondre à de multiples enjeux : économiques, culturels, universitaires et touristiques.

Comparée aux autres villes françaises, l’offre de transport en soirée est déjà modeste, avec des fréquences très réduites de 21h30 à 1h du matin et un nombre de lignes très restreint : 1 tram et 5 bus et aucun dispositif de week-end.

Le réaménagement prévu appauvrirait encore cette offre avec la fermeture de Noctrambus à 23h10 et une réduction supplémentaire du nombre de bus. Nice deviendrait la lanterne rouge française et européenne du transport en soirée.

Le Groupe « Un Autre Avenir pour Nice » a proposé une offre alternative pour, au contraire, améliorer Noctrambus et en faire un facteur d’attractivité répondant aux enjeux de tous.

Il s’agit d’associer une offre de semaine (jusqu’à 00h30) avec une offre de week-end et de haute saison touristique élargie, pour assurer une meilleure couverture du territoire et qui se terminerait à 2h30, avec des fréquences plus élevées entre 23h et 1h du matin. Le samedi soir, une ligne nocturne entre les lieux de vie nocturne pour éviter les accidents complèterait le dispositif.

Ainsi, Nice serait leader européen des transports en soirée et Noctrambus serait un facteur d’attractivité pour notre ville.

Patrick ALLEMAND
Président du groupe : « Un Autre Avenir pour la Métropole »
04 97 13 26 12
patrick.allemand@ville-nice.fr
unautreavenirpournice.fr